F1赛车使用的是手动变速箱吗?
〖壹〗、而F1（一级方程式赛车）都是用的半手动变速箱，与普通手动变速箱（MT）不同在于 ，它没有档把 ，换挡和离合都是靠方向盘实现，且离合器只在少数情况下才人为操作（比如起步或是高速过弯降档时等） ，其他情况都是机械操控离合器进行工作 。
〖贰〗 、F1赛车采用的是“双离合器式变速器 ” ，传动原理和手动变速器一样，相对自动变速器来说 ，没有额外的动力损失 。只是通过两个离合器的相互配合 ，是换档时间几乎为瞬间。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车，这两个步骤同时完成的 。
〖叁〗 、这游戏的物理也就这样，只要找Engineer大体调一下就可以了 ，具体涉及到变速箱和空动的调校那里做得极为不标准 ，我在rF里面做得调校也没法套用 。以下是赛道的调校方向，具体用哪一档你自己尝试 ，各人驾驶方式不一样。
〖肆〗、首先 ，没必要用四驱，按照物理学 ，车体在加速时其重心后移；其次 ，F1的引擎和变速箱均后置，采用四驱系统则必须再由一根传动轴把部分扭矩传到前轮 ，这样会使得车身加重并使F1赛车车身结构复杂化 。
〖伍〗 、“一辆携带200多磅油料的赛车才真正危险 。 ”赛车也必须分几次加油才能完成比赛。此外 ，F1使用的轮胎不可能经受长时间时速300公里的折磨，这样既不安全 ，也会降低赛车的稳定性 ，所以也必须进站换胎。
F1赛车用的是什么变速器
F1赛车采用的是无缝隙变速箱 。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断 。动力输出平顺：换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作 ，无缝加速 ，没有传统变速箱加速时的顿挫感。结构紧凑：使用了碳纤维的外壳，结构设计的非常紧凑 ，使车尾收的更紧 ，更符合空气动力学原理 。
F1赛车采用的是半自动变速系统，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档 ，这也可以被看作是手动挡的一种形式 。在操控性方面 ，手动挡提供了极大的灵活性和控制力。相比之下，自动挡的操作就相对简单 ，主要是加油前进和踩刹车减速 。
首先 ，F1的发动机近来的排量限制在4升，相当于一台凯美瑞和雅阁的排量 ，但是却有着8个汽缸 ，而普通的4升家用车只有4个汽缸，比较多也不会超过6个，而气缸数的增加直接导致发动机的马力数的提高和制造精度 ，硬度 ，刚度的直接增加 。
F1赛车采用的是“双离合器式变速器”，传动原理和手动变速器一样 ，相对自动变速器来说 ，没有额外的动力损失。只是通过两个离合器的相互配合，是换档时间几乎为瞬间 。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车 ，这两个步骤同时完成的 。
玛莎拉蒂f1波箱优缺点
〖壹〗 、优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱 ，换挡速度较快，操控性好。缺点：驾驶起来舒适度较差 ，在拥堵路段行驶 ，容易造成变速箱油温过高，以至于不能行驶 。
〖贰〗、GTR保养是一个大问题 ，价钱不是传说那么离奇 ，可是各种问题会困扰你，而且市面上美规的多，没保修 ，而且这车调教到极致了 ，比较容易出各种问题，中规的一年全国的配额都没几辆 。 ，玛莎拉蒂就简单多了 ，就是出点钱去保养就可以了。小故障的话是带F1波箱的多一点。GTR售价比玛莎拉蒂便宜100万左右 。
〖叁〗 、熟悉玛莎拉蒂的车友都知道，玛莎拉蒂的换挡拨片在Maserati车系中相当于排气声浪一样的精髓吧 ，少了他总感觉不像是三叉戟似的 ，不管是GHibli的ZF波箱还是Granturismo的 F1波箱，换挡拨片不仅是能让消费者更好体验下手动换挡的乐趣 ，另外这个滑档的手感和高速换挡带来的享受还是用过了就能回味无穷 。
〖肆〗 、有的车会出速度上不去 ，这是变速箱锁档的现象，可以通过车辆从新启动就会恢复正常。
〖伍〗、终极版本的Zonda拥有750匹的惊人马力 ，峰值扭力达到了709牛米 ，此外碳纤维高性能进气系统，比赛专用多片式离合器，带有陶瓷散热涂层的F1赛车排气系统都为巅峰装备 ，传动系为六速顺序式波箱 。和很多超级跑车一样 ，CS的内饰也是不图奢华刺眼，实用才是最根本的 。
f1赛车变速箱的换挡原理是什么
F1赛车变速箱的换挡原理涉及到了传动齿轮的更换。 轮胎转动轴上装有不同档位的齿轮 ，这些齿轮的大小不同 。 当发动机转速保持不变时 ，通过选取不同大小的齿轮与发动机结合，可以改变汽车的行驶速度和驱动力 。
f1赛车变速箱换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。
f1的变速箱只取消了变速杆 ，用拨片换挡 。f1赛车的驾驶舱空很小 ，单独有一个换挡杆是不现实的，如果有换挡杆就需要一个离合踏板 ，这样会降低车手的圈速 ，因为换挡的时候会浪费一些时间 。因此，f1将换挡控制机构和离合器控制机构放在方向盘上 ，可以让驾驶者快速换挡 ，提高圈速。
F1赛车采用的是“双离合器式变速器 ”，传动原理和手动变速器一样，相对自动变速器来说 ，没有额外的动力损失 。只是通过两个离合器的相互配合 ，是换档时间几乎为瞬间 。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车，这两个步骤同时完成的。
可以是手动挡 ，但严格说起来应该叫做“带自动换档机构的手动变速器 ” ，英文简写为AMT，这是区别与普通MT表示手动档 ，AT表示自动档 ，也表明这种变速箱同时具有手动与自动的特点，是法拉利车队的工程师研制和最先使用 ，渐渐被全部的F1车队所采用 ，其基本原理是用电信号控制机械装置换挡。
理论上属于手动挡，其操作是通过方向盘后的两个簧片 ，手指轻触簧片来控制一台换挡机 ，帮助加挡或减挡 。其原理更像手自一体变速箱 。
F1用的是序列式变速箱么?离合器只用来起步么
〖壹〗、是的，F1在20年前左右就都是半自动序列式变速箱了。除了起步之外，确实极少用到离合器 ，只有在一些需要在极短的时间之内快速 、连续降多个档位的弯道 ，为了保证降档的顺畅和赛车的稳定，才会用到一下离合器 。
〖贰〗 、F1赛车采用的是一种特殊的序列式半自动变速箱 ，这种变速箱确实包含离合器 。在F1赛车的方向盘下方 ，车手会找到三个换挡拨片，其中左侧的降档拨片下方还有一个离合器拨片。尽管在比赛中 ，车手主要依靠换挡拨片进行换挡 ，但离合器在特定的情况下的作用是不可或缺的 。
〖叁〗、F1赛车采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档 。也可以说是手动挡。从操控性看 ，手动挡相当给力 。而自动挡就比较简单了 ，加油前进，踩刹车减速 ，仅此而已 。实际上 ，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低 ，动力损失较大。
〖肆〗 、f1使用的是序列式半自动变速箱 。方向盘下方有三个拨片 ，除了左右的升降档拨片，左手的降档拨片下方还有一个离合器拨片 。但是在比赛中 ，这个离合器拨片是不用的。车手只要动手拨动换挡拨片 ，离合器是变速箱在电脑控制下自动动作的。手动离合怎么可能做到100毫秒以下的换挡速度？除非车手是光速侠 。
〖伍〗 、F1也是有离合器的，F1使用的是序列式半自动变速箱 。方向盘下方有三个拨片 ，除了左右的升降档拨片 ，左手的降档拨片下方还有一个离合器拨片。但是在比赛中，这个离合器拨片是不用的 。车手只要动手拨动换挡拨片 ，离合器是变速箱在电脑控制下自动动作的 。
〖陆〗、应该是双离合 ，赛车只能顺序加减档，赛车一直都保持有个离合咬合的状态。起步时挂入1档 ，拨动离合 ，油门加到最佳扭矩输出转速，5盏红灯熄灭，用手慢慢放离合器 ，一定要慢 ，这个根据车手自己控制，因为F1引擎马力大 ，转速高 ，放快了，会出现轮胎空转 ，瞬间丢掉轮胎的抓地力 ，反而让车起步很慢 。
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希望本篇文章《【f1变速箱,F1变速箱制造商有哪些】》能对你有所帮助！
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